סיבי פחמן עדיין נפוצים יותר במכוניות פרמיום ומשאיות, אבל כלי רכב אלה יכולים להשתמש בהם כמעט מלמעלה למטה. גם זו לא הגזמה, מכיוון שחלק מכלי הרכב מצוידים בכל דבר, מגגות סיבי פחמן ועד גלגלי סיבי פחמן. הקטגוריה הראשונה כוללת את שברולט קורבט, המציעה פאנל גג סיבי פחמן נשלף לנהיגה באוויר הפתוח. בינתיים, יריבתה של שברולט חוצה טאון חשפה את גלגלי סיבי הפחמן הראשונים בתעשייה עבור פורד שלבי GT350R מוסטנג 2016 העדכנית ביותר.
הקורבט והמוסטנג, כמו גם מכוניות ספורט רבות אחרות, מציעות גם חלקי גוף מסיבי פחמן, כולל מכסה מנוע, פגושים אחוריים ועדכונים אווירודינמיים אחרים. ב-BMW i3 היעילה, המותג הגרמני מנצל את מפעל סיבי הפחמן שלו כמעט לכל לוחות המרכב. כתוצאה מכך, ל-i3 המקורי יש משקל עצמי קל יחסית של 2,755 פאונד. אם ב.מ.וו הייתה מסתמכת על פלדה מסורתית לבניית המכונית, היא הייתה שוקלת 3,306 פאונד, כ-20 אחוז יותר.
סיבי פחמן משמשים גם ב-i3 ובכמה מכוניות-על אקזוטיות. הוא חלק מתא הגנת הנוסעים של ה-i3, בעוד שכמעט כל הפלטפורמה של למבורגיני אוונטדור עשויה מסיבי פחמן. בתא הנוסעים, עיטורי סיבי פחמן יכולים להלביש דגמים יוקרתיים מהקאדילק ATS ועד הריינג' רובר.
ייתכן שההיסטוריה חוזרת על עצמה גם בגזרת הטנדרים. בדיוק כשפורד פרצה דרך עם מרכב האלומיניום שלה על ה-F-150, ג'נרל מוטורס בוחנת שימוש בסיבי פחמן למטרה דומה במשאית הקרובה שלה.
